F-150 Lightning純電皮卡。 摘自Ford
目前全球車市銷售的主要大宗仍然以SUV爲主，這股熱潮至少已延續了十多個年頭，但現在仍未看見其有減退之勢，除了劃分出相當多細分市場，許多既有車型也逐漸被影響。
F-150 Lightning純電皮卡。 摘自Ford
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各級距的四門轎車因爲SUV的熱銷，而不得不走入歷史，小型掀背車也因爲小型休旅的興起開始被打壓，現在就連有獨特利基市場的pick-up貨卡，竟也受到SUV的影響。
摘自Chevrolet
根據美國S&P Global的研究調查，身爲當地市場銷售主流的輕型全尺寸貨卡與半噸貨卡，在2022年第三季僅有7.8%的新車市佔，而第四季更是縮減至7.5%，這項紀錄已相當接近2012年第三季的7.4%最低水平，併爲2020年第二季之後首次出現的連兩季下降。而pick-up在熱賣時期的市佔率爲12.2%，有相當明顯的落差。
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雖說這段期間內有諸多外在環境影響，包括COVID-19疫情、原物料短缺、運輸延期等問題，且其他車型款式的銷量也同樣下降，但數據指出先前持有四分之一噸pick-up車款的車主，後續並未繼續購買貨卡，而是轉向SUV的懷抱。另一方面，Ford、Chevrolet與Ram三大底特律品牌車款的客戶忠誠度也降低，特別是RAM，旗下車款RAM 1500在2022年的銷售與前期相較，有着9%的降幅。
摘自RAM
雖說如此，根據美國2022年的銷售資料，購買傳統轎車的比例其實有明顯上升，而SUV看似轉向pick-up買家，但統計顯示現任貨卡車主中，有一半於未來換車時會購入同性質產品，仍有一定忠誠度；除此之外，從整體銷量來看，即使Ford、Chevrolet與Ram的貨卡在2022年的銷量下滑，但依然是總排行榜中表列最暢銷的車款羣，特別是Ford F-Series仍名列第一。
摘自Ford