汽車新聞 – 亨瑩金屋

5年保固和高額0利率！Mazda 3、Mazda CX-3、Mazda CX-30、Mazda CX-5全入列

臺灣馬自達針對Mazda 3、Mazda CX-3、Mazda CX-30、Mazda CX-5全車系推出「高額0利率」與「五年原廠保固」雙重優惠。圖／Mazda提供

爲了讓每位追求極致操控樂趣的消費者都能輕鬆展開期盼已久的夏季探索旅程，臺灣馬自達（Mazda Taiwan）針對Mazda 3、Mazda CX-3、Mazda CX-30、Mazda CX-5全車系推出「高額0利率」與「五年原廠保固」雙重優惠，讓擁車生活更加從容無虞。

2023年式的Mazda 3、Mazda CX-3、Mazda CX-30、Mazda CX-5全車系搭載完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技，提供全方位的安全輔助，讓每次出行更加安心。援引SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車體結構技術的理念，車輛能有效地抑制路面震動和異音，透過Mazda獨創的技術，在提升車體剛性與力量的即時傳達之餘，有效降低不必要的車體震動，提升操控與舒適性，車室內通過NVH隔音降噪工程，享受着如同親臨現場的渾厚BOSE®環繞音響系統，讓車艙內即享有劇院級的聆聽品質，使人迫不及待地想馬上出發，體驗生活中未知旅程的驚喜。

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Mazda 3主動安全科技領先同級滿足年輕族羣購車需求

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Mazda 3是同級唯一同時搭載全速域車道維持輔助系統（CTS）、前擋投影式全綵擡頭顯示器（HUD）、與360度環景輔助系統三項車主最渴望擁有的安全配備的車款，無論市區通勤或長途旅遊，均能遊刃有餘。

Mazda 3運用「魂動KODO」的設計語彙，讓車輛在靜止時外觀也能呈現動感的曲線，以日式減法美學剔除車內不必要的元素，打造出精緻簡約的車室空間。圖／Mazda提供

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Mazda 3運用「魂動KODO」的設計語彙，讓車輛在靜止時外觀也能呈現動感的曲線，以日式減法美學剔除車內不必要的元素，打造出精緻簡約的車室空間。內部設計融合了日本職人工藝的精湛巧思，優雅精緻同時兼具動感，深受追求個人風格的年輕人喜愛。

獨特的GVC Plus（G-Vectoring Control）G力導引控制系統提升了車輛的操控性和穩定性，使駕駛過程更加平順流暢，更得到注重個性化和熱愛自駕的年輕車友高度肯定。Mazda 3 20S Signature車型配備了BOSE®環繞音響系統，擁有12個揚聲器，讓駕乘者在行車中全然沉浸在原音音場，愉悅地展開每一趟探遊旅程。

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Mazda CX-3、CX-30新世代女性跨界休旅首選安心便利隨心所馭

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Mazda CX-3以其輕巧精緻的外觀和超越同級的安全豪華配置，不論日常在市區穿梭代步，或週末與閨蜜展開說走就走的輕旅行，都是女性車主的絕佳伴侶。Mazda CX-3亦裝備無線充電和無線Apple CarPlay，智慧便利的設計與數位潮流完美融合。Mazda CX-3 20S Signature頂配車型更搭載七支BOSE®環繞音響系統，在駕途中給自己心靈放鬆的時刻，再加上悅耳的音樂，將讓人陶醉其中，頃刻忘卻日常煩憂。

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Mazda CX-3以其輕巧精緻的外觀和超越同級的安全豪華配置，不論日常在市區穿梭代步，或週末與閨蜜展開說走就走的輕旅行，都是女性車主的絕佳伴侶。圖／Mazda提供

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以新世代語彙設計的跨界休旅Mazda CX-30不僅擁有領先同級的i-ACTIVSENSE主動安全科技，還有時尚耀眼的外型與優異動力性能的表現。舒適寬敞的車室空間，加上後車箱的電動尾門啓閉系統，設計巧思十分體貼經常採買日用品的女性車主，取放物品舉手投足更顯優雅。Mazda CX-30亦支援Android Auto和Apple CarPlay，人性化車室兼顧駕馭樂趣與直覺操作，陪伴車主追求嚮往真我。

Mazda CX-30不僅擁有領先同級的i-ACTIVSENSE主動安全科技，還有時尚耀眼的外型與優異動力性能的表現。圖／Mazda提供

Mazda CX-5體現日式極致造車工藝美學全方位人氣運動休旅

Mazda CX-5在設計美學、駕乘感受、科技配置和動力操控等方面皆完美融合日本職人精神，全方位滿足消費者的喜好。Mazda CX-5擁有豪華中型運動休旅車的氛圍，中控臺和車門飾板採用實木材質，搭配Nappa真皮座椅、駕駛座八向電動調整和副駕駛座六向電動調整功能，還有車主最渴望的BOSE®環繞音響系統，構建全方位智慧數位座艙。

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Mazda CX-5在設計美學、駕乘感受、科技配置和動力操控等方面皆完美融合日本職人精神，全方位滿足消費者的喜好。圖／Mazda提供

Mazda CX-5 25T AWD Signature更配備三種Mi-Driver駕駛模式選擇，可根據不同行駛條件進行調整，提高操控穩定性。OFF-ROAD越野模式在行駛崎嶇、低抓地力路面時通過前後軸動力適當分配，爲每個車輪提供最佳的循跡性能，陪伴車主探索每條道路，安心享受駕馭樂趣。

3月臺灣車市報告出爐國產電動車Luxgen n7首月繳出416輛表現不俗

Luxgen n⁷在3月份交出416輛的成績。記者趙駿宏／攝影

電動車火災難撲滅各國消防隊戒備

相較於2月份到農曆春節影響，3月份臺灣車市報告纔有點「校正迴歸」的跡象，而在市場上最大注目焦點，莫過於由鴻海與納智捷合作生產的Luxgen n7國產電動車在首月交付期能有多少實績。最終在3月Luxgen n7交出416輛的成績排進國產第14名，以國內電動車市場來說已算是達一定交車水準。

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馬英九啟程訪中 7日抵北京外界關注「馬習二會」

MG HS PHEV。記者陳威任／攝影

在3月國產車行排行，毫無疑問 Corolla Cross 依然以2,281輛穩居第一，接下來分別由 MG HS 的1,711輛和Yaris Cross的1,502輛居二、三位。而MG HS已經在今年連續兩個月擊敗Honda CR-V，加上另一輛MG ZS也以510輛位居第十，如果未來產能能夠跟上，勢必成爲國產前10名的常客。

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小改款Nissan Sentra將於4月登場。圖／Nissan

至於4月份將登場的Nissan Sentra小改款，對於現行款Sentra在3月份銷量也有相當的影響，就端看小改款上市後Sentra能不能夠補齊配備，並開出漂亮的價格，來衝擊目前爲數不多的國產四門轎車市場。

進口車仍是Toyota RAV4穩坐龍頭，不過平均3個月交一次車的Tesla適逢交車潮，無論是Model Y還是Model X這個月都有大量交車，也讓Model Y以1,337輛竄升至進口車第二名，Model X也藉着624輛爬升至第五名的位置。另一個亮點則是Nissan X-Trail e-Power本月也以505輛擠進進口前十榜單之中，Kia Sportage也是三個月都有穩定輸出。

Tesla Model Y。圖／Tesla提供

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國產商用車則是由Toyota Town Ace以1,944輛領先羣雄，接着依序爲中華CMC Veryca、CMC Delica等大家熟悉的商用車款。

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俄羅斯伊爾-114-300型客機第二架測試機順利首飛

俄羅斯伊爾-114-300型客機第二架測試機順利首飛
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 黄昏之时小鬼鸣泣

財聯社3月31日電，據俄羅斯國家技術集團發佈的消息，當地時間3月31日，伊爾-114-300型客機第二架測試機在位於莫斯科州的一處機場完成首飛。飛行時間約40分鐘，高度900米，最大速度是每小時230公里，飛行測試順利完成。

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大飛機產業化、規模化發展進入新階段，2024年C919批產交付提速“進行時”

3月29日，2024上海全球投資促進大會在世界會客廳召開。會上，大模型、人形機器人、寬禁帶半導體、大飛機、大型郵輪、商業航天等共10個重點產業鏈細分賽道投資機遇發佈，21個重點項目也在現場簽約，總投資524億元。

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作爲“國之重器”、現代製造業的皇冠，大飛機總部基地就落子於上海。因此，上海又有着大飛機產業發源地之稱。投促大會召開的前一天，大飛機制造商中國商飛舉行2024年中國商飛供應商大會暨臨港新片區民用航空產業推介會，共同探討下一階段重點任務，協力推進大飛機產業化、規模化發展新進程。

“2023年5月28日C919投入商業運營，這是載入全球商用飛機產業史冊的一天，也是我們共同期盼了15年的一天。” 中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風在致辭中表示。

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賀東風稱，如今，中國商飛的規模化發展、飛機的航線運營進入了新階段，同時也面臨新的挑戰，我們要始終堅定對中國民用航空運輸市場的信心。要持續深化合作，既要進一步鞏固和加強在已有項目上的合作，也要積極探索拓展在新項目上的合作；要共同應對挑戰，着力應對好質量安全、產能提升、產品優化、運行保障等方面的挑戰，共同爲全球商用飛機產業的繁榮發展作出新貢獻。

攬獲上千架訂單，在全球大飛機市場嶄露頭角

2023年是國產大飛機C919商業載客運營元年。當年5月28日，全球首發用戶東航開展C919的首次商業飛行，此後，東航陸續從中國商飛接收4架C919。目前已交付的5架均投放至上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興兩條航線上實施常態化運營。

從運行表現來看，東航方面透露，自首班商業運行至2024年2月29日，東航C919機隊累計商業飛行時間超3272小時、執行商業航班1131班、承運旅客超14.5萬人次。東航總經理李養民評價稱：“C919正式商業運行以來，總體運行安全平穩有序，展現了良好的安全性、可靠性和舒適性。”

正是憑藉安全、可靠的市場表現，中國商飛迎來了更多航司採購或追加的大筆訂單。

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在去年9月10日浦江創新論壇全體大會上，中國商飛公司黨委書記、董事長賀東風透露，目前 C919 訂單數已經達到 1061 架。同月的22日，東盟博覽會期間文萊騏驥航空向中國商飛下了30架飛機的訂單，當中包括15架C919；同樣是該月月底，東航宣佈向中國商飛增訂100架C919大型客機，這是迄今爲止C919收到的最大單筆訂單。

進入到2024年2月，中國商飛攜國產大飛機C919參加亞洲最大規模航展新加坡航展，系C919首次飛出國門參加國際航展。期間，中國商飛公佈新訂單，西藏航空將成爲C919高原型全球啓動用戶，向商飛訂購40架C919高原型飛機。

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國內外航司紛至沓來的訂單不僅證明C919產品上的成功，更爲中國商飛開拓全球大飛機市場提供了強有力支撐。

長期以來，全球航空製造業由波音、空客兩大巨頭“兩分天下”。儘管中國商飛ARJ21飛機正式投入商用已有七年多，但是它作爲一款支線飛機遠不能撼動歐美老牌飛機制造商的地位。

C919爲中程幹線客機，設計定位於150座級單通道窄體機市場。而單通道窄體機恰恰是全球航空市場中的主流機型。目前，中國商飛已交付的C919數量爲5架，今年還計劃向東航、國航、海航旗下金鵬航空等多家航司客戶交付更多架C919。這也意味着，在單通道幹線飛機市場上，C919正逐漸成爲不容小覷的競爭力量。

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提速擴產“進行時”，質量安全是核心

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訂單數日益增長後，對中國商飛供應鏈管理能力、生產效率提出更高要求。產能計劃及交付速度也是航司客戶頗爲關心的問題，甚至會影響航司在訂購飛機時的選擇。

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春秋航空機隊清一色爲空客A320系列窄體機。今年3月1日全國兩會召開前，春秋航空董事長王煜向媒體分享兩會提案，期間被問及未來是否會考慮訂購C919大飛機。王煜迴應稱，公司一直在密切關注國產大飛機的動向，但是目前商飛手中握有上千架訂單，交付方面存在一定的壓力。因此，春秋航空還在觀望階段，待合適時機再做考慮。

事實上，針對產能爬坡一事，中國商飛去年以來也多次做過表態。2023年1月12日，中國商飛黨委常委、副總經理張玉金表示：“C919大飛機必將提速擴產，搶佔市場份額。規劃未來五年內，年產能達到150架。”在今年1月24日上海兩會現場，張玉金再次透露，2024年預計C919產能將繼續逐步擴大，穩步增長，實現“多快好”生產。同時，計劃在三至五年內，投入幾百億元用於擴大產能。

不過，對於飛機制造商而言，提速擴產固然重要，但是飛機制造質量、安全性纔是最爲核心的品質。

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據中國商飛官網介紹，每個新年中國商飛公司黨委都要部署“質量安全”“客戶”兩件事，2024年已是第六個年頭。今年1月2日，中國商飛召開2024年質量安全工作專題會，研判公司質量安全態勢，剖析風險挑戰，研討年度目標和重點任務。

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中國商飛黨委書記、董事長賀東風表示，2024年公司面臨客戶數量增加、運營範圍拓展、批產交付提速、多型號並存多狀態並舉等情況帶來的挑戰，質量安全壓力不容小覷。

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針對2024年質量安全工作，賀東風要求，要狠抓安全管理，認真落實關於安全管理工作的八方面行動項，紮實推進“安全生產治本攻堅三年行動”，完善“雙重預防機制”，確保產品安全、生產安全、試飛安全、運行安全。要加強專業能力建設，建強質量安全專家管理隊伍，配備專業技術、專業裝備、專業隊伍，發揮行業專家作用，完善工具方法，加快數字化轉型。

加快提升本地供應鏈配套能力

據澎湃新聞報道，國產大飛機正按照“中國設計、系統集成、全球招標、逐步提升國產化”的路徑穩步發展，現已進入“逐步提升國產化”的關鍵階段，亟需着力提升大飛機產業鏈韌性和安全水平。預計到2026年，大飛機產業鏈本地配套供應商及合作單位達到150家左右，大飛機產業規模將達到800億元左右。

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“上海要聚焦打造國際一流營商環境，誠邀國產大飛機配套企業在上海投資興業。”上海市經濟信息化委副主任劉平在中國商飛2024年供應商大會上表示。瞄準建設市場化、法治化、國際化一流營商環境，上海已發佈優化營商環境7.0版行動方案，累計推出1100多項改革舉措，面向國內外所有企業，推出最豐沛人才資源、最完善產業生態、最豐富應用場景、最貼心政策服務和最良好營商環境的“五個最”服務，全方位提升城市軟實力。

目前，上海緊抓大飛機批產提速和規模化系列化發展機遇。以大飛機園爲世界級民用航空產業集羣核心承載地，加快集聚結構大部段及複合材料、機載系統、發動機、製造裝備等配套資源。上海當下正瞄準大飛機高端產業鏈環節，誠邀相關企業積極參與大飛機產業鏈建設，重點招引研發設計、總裝製造、試驗取證、運營維修及關鍵配套企業來滬興業。

在聚焦創新大飛機產業政策舉措方面，劉平表示，2021年上海發佈《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃（2022-2024年）》。近期即將發佈支持民用大飛機高端產業鏈發展的若干政策措施，提出加強鏈主需求牽引、加快配套產品裝機應用、支持企業批產擴能、優化產業發展生態、高標準建設大飛機園等方面創新舉措。建立市區協同的大飛機高端產業鏈推進工作專班，統籌推進產業鏈支持政策和重大項目落地，爭做服務大飛機產業鏈企業的“金牌店小二”。

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科幻照進現實！腦機技術讓“意念控制”改變生活

齊魯網·閃電新聞3月28日訊加入“意念”元素的科幻大片往往讓影迷看後大呼過癮。那麼“意念”是什麼？在現實生活中，真的能用意念控制物體嗎？今天閃電新聞記者來到山東中科先進技術有限公司，親自操控“意念控制”設備，體驗一下從“科幻”走進“現實”>>>

前IMF副總裁：料陸今年房地產仍下行但結構會有變化

閃電新聞記者錢煒於興濤實習記者趙洺琪報道

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710匹馬力Dodge Durango SRT Hellcat地獄貓休旅持續販售中！

Dodge提供

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Dodge汽車生產的性能車款深受美國藍領階級的喜愛，但經典Charger與Challenger 跑車已確定於2024年停產，而Ram 1500 TRX也宣佈於今年退役。目前確定將繼續販售的車款就是Dodge Durango休旅，而該車系最強車款Durango SRT Hellcat依舊搭載了熱血的機械增壓V8動力。

Dodge提供

動力方面，2024年式Durango SRT配置了擁有475匹最大馬力與64.96公斤米巔峰值扭力輸出的6.4升自然進氣V8汽油引擎。標配8 速自排變速箱與四輪驅動系統。Durango SRT從靜止加速至每小時96公里僅需4.4秒。頂規SRT Hellcat地獄貓超級休旅則搭載了能爆發710匹最大馬力與89.12公斤米巔峰值扭力輸出的6.2升機械增壓V8汽油引擎。其0至每小時96公里加速只要3.5秒，1/4英里零四加速也只要11.5秒並擁有每小時290公里的極速。

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2024年式Dodge Durango全車系標配了盲點偵測系統，而搭載Trailer Tow Group套件車型還新增了擁有拖車偵測功能的盲點監視系統。除了新安全配備之外，2024 Durango Citadel車型還可選擇深受性能買家喜愛的Tow N Go Package套件。該套件包含了SRT設計元素車身空力套件、20吋鋁合金輪圈、Pirelli Scorpion Zero四季胎以及根據不同車型而異的紅色或黑色煞車卡鉗。操控方面配置了主動式懸吊、電子限滑差速器以及重新調教的主動抗噪系統。動力方面配置了5.7升自然進氣HEMI V8汽油引擎，極速提升至每小時233公里，並擁有3,946公斤的拖曳能力。

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Dodge道奇汽車尚未公佈2024 Durango SRT Hellcat地獄貓超級休旅的正式售價。但現役2023 Durango車系起價爲40,140美元，頂規SRT Hellcat售價則超過10萬美元。

Dodge提供

外媒評比五大最具潛力的中國汽車品牌 MG、比亞迪都入榜！

圖／MG.UK

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全車汽車產業目前正在經歷重大變革，電動車、新能源車的崛起，讓造車不再那麼遙不可及，各種新興車廠如雨後春筍般冒出。尤其在市場龐大的中國，有 170 個不同的汽車品牌，其需求和供給的量能都十分龐大。但並非所有品牌都具有全球化的潛力。

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Motor 1評選五大最有可能進軍世界的中國車廠。摘自Motor 1

根據外媒《Motor 1》的分析，評選出五個有望在國際立足的中國汽車品牌

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其實MG已經算是全球化的汽車品牌，即便不完全源自中國。最早MG起源自英國，在創廠至今已有近100年的歷史，但自2006年起由中國企業收購，上汽集團是目前的品牌持有者，並於近幾年迅速擴張版圖，讓MG的銷量從2013年的3,500輛躍升至2022年的45萬輛左右。

MG4電動車。圖／MG.UK

2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。它的潛力在於爲生產有吸引力且極具競爭力的新能源車產品。2023年上半年，MG是歐洲第四暢銷的BEV（純電動車）品牌，遙遙領先於Renault、Peugeot或是Hyundai.等其他大廠主流品牌。

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2022年MG是中國市場以外最受歡迎的中國國產品牌。摘自Motor 1

Mazda讓日本柴油引擎死灰復燃？SKYACTIV-D累積銷售超過50萬具

BYD比亞迪

雖然比亞迪目前在歐洲的規模仍相當小，但觸角已經伸往其它地區市場。由於其廣泛的插電式混合動力和純電車家族，它也是世界上成長最快的品牌之一。

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中國電動車大廠比亞迪，第500萬輛新能源車9日出廠。摘自BYD

布农族圣地七彩湖清出500公斤废弃物

比亞迪的定位介於主流和高端市場之間，因此進軍拉丁美洲、中東和東南亞等那些不是每個人都能買得起高端電動車的地區，將會是他們的主力市場。自2022年1月以來，比亞迪已推出六款量產車型。

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今年前五個月，大陸電動車品牌比亞迪成爲該期間以色列最暢銷電動汽車品牌。（美聯社）

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吉利/Zeekr極氪

就整體架構來說，吉利旗下的Zeekr極氪可能是最西化的中國品牌。由於母企業吉利集團其他不斷收購各家歐洲車廠股份，加上自家的Volvo技術轉移，也讓吉利/Zeekr未來可以獲得符合歐洲和北美標準，且具有相當競爭力的平臺和技術。

Zeekr 009。摘自Zeekr

專打主流市場的吉利汽車，和進攻高端市場的Zeekr憑藉多種轎車和SUV產品，能夠快速擴張市場版圖。截至 2023 年上半年，吉利成爲俄羅斯第四大最暢銷乘用車品牌。

美智庫：避免與中國發生全球戰爭台灣為主要防線

極氪Zeekr 001常規車型續航里程CLTC測試分別爲546與741公里。圖／摘自極氪Zeekr

NIO蔚來

NIO蔚來汽車近幾年發展也十分快速，以開發高端電動車爲主力，今年更拓展至歐洲市場，往海外發展的野心可見一斑。雖然目前特定歐洲市場僅提供租賃服務，但也藉此以另一種手法讓歐洲人認識自家車款。

长线外资竞相布局中国资本市场

其潛力在於電池技術、軟體功能和可換電系統。雖然目前來說，蔚來這個品牌在全球還沒有什麼影響力，但仍然是後勢看漲的中國品牌之一。

Nio ET5 Touring。圖／Nio蔚來汽車

寶駿/五菱

寶駿和五菱都是上汽和通用汽車的合資企業，其定位於平價入門汽車品牌。它們的產品雖然較爲樸素陽春，但因爲價格實惠因此依然具有吸引力，而且維護成本低廉。

若要成爲全球化品牌，利其合作伙伴通用汽車中的Chevrolet車款重新貼牌。如此一來就可以輕鬆、更快速地佔領拉丁美洲、中東甚至非洲等地區的市場。

然而，儘管擁有巨大的潛力，中國品牌卻得面臨着最大的挑戰：中國產品在西方的聲譽不佳。而這除了需要大把金錢外，還需要更多的時間來證明中國汽車是值得購買的。

中國品牌在2022年於各地市場的增長幅度，以拉丁美洲爲最高。摘自Motor 1

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U:NUS唱一半脫衣衝下台！脫口認愛林襄2年

一名女網友表示，她看到科技業剛工作一年的情侶直接入手1,600萬的房，還有年資才三年、單身的人，下訂2,000萬的房，獨自背房貸，相當震驚。圖／canva

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台南新增移動式測速照相台1線後壁2處熱區

一名女網友表示，她看到科技業剛工作一年的情侶直接入手1,600萬的房，還有年資才三年、單身的人，下訂2,000萬的房，獨自背房貸，讓她直呼：「刷新三觀」，對於現代人買房的觀念相當震驚。貼文曝光後，也引起網友熱議。

原PO在Dcard發文表示，她在科技業工作約三年，許多同領域的親友年薪至少百萬，買車、買房也是遲早的事，但她意外發現，身邊開始有工作不到一年的小情侶直接買1,600萬的房，還有單身的朋友工作三年就買了2,000萬房子，「重點是，這些人都看沒多久就訂了，實在刷新我三觀！」

原PO表示，他們的工作年資不長，首先要如何肯定自己在科技業能撐下去，再來單身的話，要獨自負擔房貸更不容易，「請問真的是我太保守嗎？認真覺得這個社會病了，買房不是人生成功的唯一途徑，也不是成功的象徵吧，而且本人也很不認同炒房行爲，讓真正想買房、有一個家的人越來越難買」。

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對此，網友紛紛吐槽，「所以他們就不是真正想買房、有一個家的人嗎？妳管人家」、「每次看到這種文都覺得好好笑，到底誰跟妳說每個人都是靠薪資買房的？銀行搬錢、父母贊助、海外資金迴流等各種方式，前幾天00940就已經證明了，臺灣人超有錢」、「同樣科技業，三年前看情況不對all in第一間，這幾年價值少說翻了2倍以上，沒買的同事，資產直接被狠狠甩開」、「既然他們都生得出頭期款了，怎麼會是沒有經濟基礎，人家口袋裡有多少錢真的不用跟妳說耶」。

不過也有部分網友力挺原PO，「大家都覺得科技業未來一片光明，可以貸款8成、貸40年，買個2,000萬～3,000萬沒問題，天知道中間會發生什麼事。那個新青安更是在搞笑，讓年輕人誤以爲自己可以扛得起房子，就貸款下去，然後再痛苦40年」、「在臺灣不能評論買房的人，買房永遠是對的，不買房纔是笨蛋、沒有遠見」、「現在的房價太病態，我不懂貸款買天價房，然後靠X物價上漲的人」、「同感，臺灣人買房買得好瘋喔！10萬收入也不會考慮買房，人生一輩子養一間房值得嗎？40年貸款都不怕付不出來，永遠都無法停止賺錢，或是思考人生想要什麼，拒當房奴」。

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熱成像儀，黑夜中的“火眼金睛”

出品｜本站新聞

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導語：在“偵察-打擊”的殺傷鏈中，傳感器夜視技術的應用能夠極大提升全天候戰場的態勢感知能力，創造戰術優勢，微光增強和熱成像儀哪個纔是夜戰中“火眼金睛”？曾經僅用於軍事等高端應用的熱成像技術爲什麼能大量涌入民用市場？

一、夜戰的“第三隻眼”

從古至今，戰鬥經常在夜間打響。利用微光增強和紅外熱成像等夜視技術，作戰部隊能夠突破夜幕的障礙、獲得夜戰的自由。士兵、坦克、艦船、飛機等裝備安裝夜視器材後，大大延長有效的作戰時間。

1）微光增強放大

微光夜視儀因爲原理簡單圖像質量較好和造價低廉，成爲至今各國軍隊應用最廣泛的夜視儀類型。基本都是建立在第三、四代管微光夜視技術的基礎上的，如採用3代無膜白磷增強管的美軍特種部隊主流夜視儀AN/PVS-31、GPNVG-18；裝備法國、德國等歐洲軍隊的LUCIE夜視儀等都屬於微光夜視儀。

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微光夜視儀又被稱爲像增強技術，其實就是將微小的光源電子信號增強放大，讓其可見。可以在極低亮度的環境下，利用圖像增強器將月光、星光等微弱光線或者發射紅外探測光照射物體，物體反射的光通過像增強器放大後轉變成人眼可清晰觀察的圖像，從而實現在夜間對目標進行觀察。所以圖像增像管是微光夜視儀的關鍵器件，它的好壞直接決定夜視儀的效果。

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微光夜視儀固然好用，但在陰天和漆黑無光或煙霧條件下使用效果就不太好了，這時候更高端的紅外熱成像夜視儀就派上用場了。

2）無處不在紅外熱輻射

光是一種電磁波，我們肉眼只能看到電磁波中400-600nm之間所展現的世界，人類缺乏視覺感知溫度的視覺能力，760-1000nm之間波長比的非可見光，被稱爲紅外線(IR)。我們生活中無論是生物還是機械，即便是冰，都會散發出熱能，而且熱輻射的波長是在紅外波段。

與照相機成像可見光類似，熱成像儀是將紅外線成像的裝置，通過被動接收來自目標的輻射，不主動發出信號。根據不同物體輻射出的紅外線強度不同，首先利用熱成像儀獲取目標的熱輻射信息，並根據目標物體與背景物體輻射的紅外線差異識別目標物體。

熱成像真正的優勢在於目標觀測和識別，只要目標的表面發射率和背景有一定差別，或是自己有溫度，熱成像就可以輕鬆通過溫差分辨出目標，比如在樹林中熱成像雖然只能看到糊成一團的樹冠，但可以非常輕鬆的看到一百多米範圍內的所有動物，就算是它們被草或其他東西遮住，只要露出一點影子都能讓使用者發現，紅外和微光就很難做到。

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3）超強CP-複合夜視方案

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當然，熱成像儀也不是萬能的，由於靠溫差成像，圖像對比度低，而且不能透過玻璃等障礙物看清楚目標。

熱成像比紅外微光也有自己的劣勢。熱成像依靠目標的表面溫度分辨目標，而表面溫度受物體表面材質影響發射率差異很大，如果有大量表面溫度相差很小的物體堆積在畫面中，熱成像難以分辨，就會導致畫面糊成一團。比如地面草地樹冠等，熱成像通常很難分辨這些景物的細節，如果只依賴熱成像在夜間行動，在崎嶇不平的地面，就很容易被帶坑裡。

於是整合微光夜視鏡和紅外熱成像的複合夜視儀登場啦，以美國第四代AN/PVS-21雙目夜視儀爲例，其雙鏡頭使其有兩個光通道，可將目標的紅外成像與微光成像經處理後疊加，即使在完全無光的環境下，也能穿過僞裝物看到敵方發出的熱源紅外圖像。

二、熱成像蘊藏的“軍民融合”戰略

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與國外相比，我國的夜視儀技術起步相對較晚，儘管中美的微光夜視儀技術相差約20年，但我國對夜視技術研究工作從沒放棄追趕的腳步。紅外熱成像是高端製造產業裡極少數可以在國內形成全產業鏈應用的行業之一。

紅外熱成像探測器是紅外熱成像儀的核心，亦成爲這場紅外熱成像技術翻身仗勝利的關鍵所在。

1）中國紅外熱成像的“翻身仗”

紅外熱成像探測器直接決定了設備最終成像的分辨率和靈敏度，它能夠幫助設備收集紅外線的溫度數據和熱分佈信息，並通過其餘零部件進行成像以檢測物體溫度。

上世紀90年代，我國在紅外技術領域應用的是一種比較低端的熱釋電紅外探測器，其餘所有紅外熱成像設備全部依賴進口。

2008年前後，我國科研院所和軍工企業開始發力紅外熱成像的研發之路。“從上游紅外熱成像探測器到中游芯片和機芯，再到紅外熱成像儀整機，逐步擺脫了重要部件需要自美、德、法、日進口和技術封鎖的窘境，也形成了高德紅外、大立科技、睿創微納等民營企業自主可控的產業鏈。

紅外熱成像儀又可分爲製冷型和非製冷型。目前我國的非製冷型探測器已基本實現進口的國產化替代，製冷型目前仍與國外頂尖企業仍存在一定的差距。

製冷型紅外熱像儀需要超低溫環境下工作，具有靈敏度高和作用距離遠、隱蔽性好、抗干擾性強和目標識別能力強等特點，通常應用在航天、船艦、導彈、科研等高端軍工領域，國外已經能研發出能夠迅速地將探測器表面溫度降到零下200℃的極小壓縮機，工藝技術和製造成本也非常高。

非製冷型紅外熱像儀可以在常溫下工作，雖然靈敏度和觀測距離較短，但在成本、功耗、重量和壽命等方面具有優勢，工藝技術門檻相對更低，能夠應用在常規軍用領域，在民用市場亦十分具有發展潛力。

2）紅外熱成像在民用的延伸

近年來，紅外熱像儀作爲我國新興戰略產業的重點佈局領域，已經從軍用領域轉向民用領域，2021年我國紅外熱像儀軍用市場的市場規模達到389.93億元，民用市場的市場規模爲365.41億元。未來隨着光學、算法、圖像處理等領域的持續積累與進步，產品應用也將逐步趨向於高端化發展。

目前在工業生產、食品安全檢測、安保監控、預防檢測、消防、交通監控、輔助駕駛、民用夜視等領域都得到了實際應用，未來隨着紅外熱成像技術、“互聯網+”技術、小型化設計技術的進一步發展，紅外熱成像儀的功能將進一步擴展。

三、驅動未來的全天候自動駕駛

作爲下一階段的技術制高點，熱成像儀對於未來自動駕駛的發展也將起到重要驅動作用，衆多公司都試圖通過探索不同的方案獲得真正意義上的自動駕駛技術，重新定義汽車。

現階段的自動駕駛技術以激光雷達和視覺傳感器的感知方案佔據主流，基本思路是利用不同的傳感器互相之間“補盲”獲得更好的整體效果。然而在夜晚或極端天氣條件下，這兩種傳感器都存在一定的物理侷限性，間接導致了自動駕駛技術無法在相應場景下使用。

廣義上的完全自動駕駛需要具備全天候的駕駛能力——也就意味着車輛需要具備超出人類的態勢感知能力，離不開熱成像儀這一模態在各類場景下輸入的信息。

部分主流的自動駕駛研究機構已經確認，由於引入了物體的熱輻射信息，安裝於汽車上的熱成像系統能夠檢測到視覺傳感器、激光雷達所不能識別的物體，並能高效穩定地識別行人和車輛等對象，更好地與雷達模態融合。

本質上它捨棄了對自動駕駛作用不大的物體色彩信息，而專注於物體的紋理信息。引入熱成像模態能夠從根本上提升系統在夜間和雨霧天情況下的探測能力，並給予系統更多的信息量冗餘，減少事故發生。

結語：從軍用到民用，從導彈到安防，我國紅外熱成像技術的佈局應用正不斷延展，隨着AI、物聯網、5G和汽車電子等新技術的發展，紅外熱成像能挖掘出更多的可能性，國產夜視技術亦有無限的潛力和想象空間。

參考文獻：

1. 中科院西安光學精密機械研究所.紅外夜視儀:深夜中的“火眼金睛”. 2021.9

2. 新華網. 紅外熱成像儀的原理是什麼.2021.11

3. 解放軍報. 夜戰方式正發生悄然變革，未來戰場如何“以夜制勝”？2022.6

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4. 艾邦智造. 自動駕駛“加速”，車載紅外熱像儀在多傳感器融合中的應用.2022.8

5. 戰略前沿技術. “是與非”：外國眼中的中國軍民融合.2021.6

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