後視鏡電折開關瑕疵 HONDA ODYSSEY、Accord HYBRID 車型召修
2015年-2017年間製造的HONDA ODYSSEY、Accord HYBRID將進行後視鏡電折開關召修改正作業。 HONDA 提供
HONDA ODYSSEY 、Accord HYBRID車主注意了，若您的愛車爲2015年-2017年製造，因後視鏡開關瑕疵，將進行招回改正作業。
此次召修對象爲2015年-2017年間製造的HONDA ODYSSEY 2.4L 、Accord HYBRID 2.0L車型，受影響車輛共6,973輛。
召修主因系後視鏡開關設計不良，持續使用下可能因磨耗使電阻増加，在行駛中或靜止時可能會導致後視鏡自動收折，恐有影響行車安全之虞。受影響車主在接獲召回改正通知後，應儘速回廠更換後視鏡開關，所需工時約0.2hr。
摘自 車輛安全資訊網
SpaceX公司於美國當地時間3月14日早上發射“星艦”，這是SpaceX公司第三次嘗試發射，表現好於前兩次。
這枚近400英尺（約合121米）高的火箭是爲美國國家航空航天局（NASA）運送宇航員登月而建造的，其終極目標或許是有一天能將人類送上火星。
第三次飛行測試的目的包括：火箭兩級的上升段燃燒、打開和關閉“星艦”的有效載荷艙門、在星艦滑行階段進行推進劑轉移演示、第一次在太空中重新啓動“猛禽”發動機、“星艦”受控重入大氣層。
此次發射在社交平臺“X”（原推特）上直播，該平臺也是SpaceX公司創始人馬斯克所有。3月13日，美國聯邦航空管理局正式批准了此次發射，批准的意見是“SpaceX滿足了所有安全、環境、政策和財務責任要求”。
“星艦”是SpaceX公司目前正在研製的一款重型運載火箭，採用可重複使用設計，該火箭由兩部分組成：起飛級名爲“超級重型助推器”，並聯安裝了33臺“猛禽”液氧甲烷發動機，其中內置13臺用來改變推力方向，最大推力約7600噸；第二級是集成了6臺發動機的飛船（其中包括3臺真空版“猛禽”發動機和3臺海平面版“猛禽”發動機，最大運載能力超過200噸。）
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2023年4月，“星艦”迎來首次飛行試驗，升空2分30秒後火箭姿態失穩並開始旋轉，最終解體爆炸，發射未達到預期目的。之後，SpaceX公司公佈了失敗的原因，稱“星艦”發射後，其中一級有多臺發動機工作不正常，出現故障，損失高度並開始旋轉，向飛船下達了終止飛行的指令。SpaceX稱，“星艦”設置了出現意外情況時自毀的機制，以防止火箭自由墜落並威脅地面人類的安全。
首飛失敗後，SpaceX對“星艦”進行了1000多次修改，最主要的變化是級間熱分離方式，即“星艦”的二級飛船在還未與一級超重助推器分離時點燃發動機。馬斯克稱，“熱分離具有載荷入軌優勢，保守地說，運載能力大約增加了10%。
2023年11月18日“星艦”進行了第二次飛行試驗，火箭級間分離後，“超重”助推器爆炸，SpaceX原本希望引導它在海洋中可控濺落，而第二級的飛船飛行幾分鐘後失聯，第二次飛行試驗也未達到預期。
今年2月，SpaceX公司公佈調查報告，第二次飛行試驗中火箭起飛級發生爆炸的原因被確定爲向發動機供應液氧的過濾器出現堵塞，導致發動機氧化劑渦輪泵入口壓力下降，最終導致一臺發動機發生故障，從而導致火箭失事。第二級的飛船未能成功是因爲裝載了過多的液氧推進劑，在啓動液氧排放口時，在航天器尾部發生泄漏，導致燃燒事件和隨後的火災，進而導致飛船失聯。
“星艦”採用“快速迭代”和“以飛代試”的火箭研製模式，SpaceX 此前表示表示，星艦第二次飛行測試（IFT-2）取得了許多重大里程碑式的經驗，併爲“星艦”繼續快速發展提供了寶貴的數據。
Here We R！感受福斯性能魅力Volkswagen R Performance Day賽道日體驗
臺灣福斯首次舉辦Volkswagen R Performance Day賽道日體驗。 記者趙駿宏／攝影
Volkswagen福斯汽車在臺灣一向都是喜歡歐洲車款消費者最先接觸到的品牌之一。除了一般家用車款外，近年來Volkswagen在性能R品牌的經營上可說是相當到位，據臺灣福斯汽車總裁馬康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在臺銷售佔比達21% ，R車系接單超過2,000輛，且不說你可能不知道，這樣的成績讓臺灣躍升成爲Volkswagen R品牌全球第5大市場，足見臺灣消費者對性能車的喜愛。
臺灣福斯汽車總裁馬康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在臺銷售佔比達21% 。 記者趙駿宏／攝影
因此原廠特別注重臺灣市場，今年首次在臺中麗寶賽車場舉辦Volkswagen R Performance Day體驗，並且邀請到R品牌行銷與銷售部門主管Peter Jost、原廠御用研發車手Benjamin Leuchter親臨分享研發心得與造車理念。
這次還原從德國請到原廠御用研發車手Benjamin Leuchter親臨指導。 圖／臺灣福斯汽車提供
爲什麼Volkswagen R能如此深得人心？主要在於300匹的左右馬力加上四輪驅動與DSG雙離合器變速箱的搭配，在性能優異的前提下，有着穩定的車輛動態，同時還能開得飛快，使R車系開起來更加好上手；更別說擁有強大的空間機能，能夠滿足一般生活所需，熱血家用兩相宜。這樣上的了廳堂，下得了廚房的車款，對於講求CP值的臺灣市場來說可是魚與熊掌都能兼得的產品。
Volkswagen R的核心是打造出一輛容易上手、開得飛快併兼顧日常生活的性能車。 記者趙駿宏／攝影
當然在下賽道前不免俗的要講解一下Volkswagen R車系上的所有先進科技，當今要符合R門檻的先決條件便是馬力要突破300ps門檻、最高速度要達250km/h(電子限速)、以及四驅驅動設定。
目前臺灣所導入R車系旗下四款車Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R均搭載代號EA888 Evo4的2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，能輸出300-320ps與40.8-42.8kg-m的強勁動力水準；加上R專屬調校的7速雙離合器變速箱(DQ381)、整合全新扭力分配系統的4Motion四輪驅動，讓R車款成爲各車系中的夢幻逸品。
臺灣所導入R車系旗下四款車Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R。 圖／臺灣福斯汽車提供
在研發車手Benjamin Leuchter侃侃而談車輛機械結構以及研發心得後，他簡單扼要的總結了一句「買Golf R絕對要選R Performance套件」，這會讓它直接變成另一臺車。除了可以將極速推升至270km/h外，還附贈了一套隱藏的「Special Mode」紐柏林賽道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。
Golf R選R Performance套件可解鎖Special Mode」紐柏林賽道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。 圖／臺灣福斯汽車提供
因R Performance扭力分配系統在後軸使用Multi-disc Clutch 雙多片式電子液壓離合器，所以能夠將100%的扭力分別分配到後軸外側輪(Benjamin Leuchter強調，是傳送到後軸50%動力的100%，不是全部動力的100%)，也讓Golf車系首次能夠體驗到甩尾的樂趣。
Benjamin Leuchter強調，扭力分配系統是傳送到後軸50%動力的100%，不是全部動力的100%，很多人會搞混。 記者趙駿宏／攝影
Benjamin Leuchter還分享了一則有趣的小故事，這兩組隱藏模式搭配的S+模式是由他給予回饋並和開發人員一起調校而來，因此在Volkswagen R內部都以他的小名「Benny Mode」戲稱。
Benjamin Leuchter相當有熱情的分享他參與研發的過程。 記者趙駿宏／攝影
進入到體驗環節，首先原廠先安排使用Golf R Variant挑戰基礎金卡納的關卡。即便是有着4,644mm車長和2,678mm軸距的旅行車，在高速過彎和繞錐左右擺盪時的靈活度依舊十分出色，車尾非常願意跟進轉向，懸吊的行程回彈速度以及側傾的支撐性上會讓駕駛者充滿信心。
小試牛刀的基礎金卡納關卡。 記者趙駿宏／攝影
Golf R Variant在左右繞錐轉向意外的靈活。 記者趙駿宏／攝影
底盤懸吊在側傾的支撐性上會給予駕駛足夠信心。 記者趙駿宏／攝影
煞車腳感的回饋有別於其他性能車款多采用前4或是6活塞配置，R車系的前雙活塞卡鉗配上加大打孔碟盤，少了那種點頭的敏感，取而代之的是踩多深就給多少力道的線性感受，對於駕駛來說十分好上手。
Golf R Variant的前雙活塞卡鉗配上加大打孔碟盤腳感十分線性好掌握。 記者趙駿宏／攝影
原廠性能版煞車即便相當線性，但在真正重踩時的力道也絲毫不含糊。 記者趙駿宏／攝影
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進入賽道體驗，這次抽到的兩臺車爲Golf R Variant和T-Roc R，較可惜並未抽到最純粹的鋼砲之王Golf R，不過既然都掛上R的名號，其實力肯定也不在話下。首先Golf R Variant得益於較高的42.8kg-m扭力，即便在多了105kg車重的負擔下，加速力道在體感方面依然是生猛有勁，在重煞入彎時車頭並沒有如預期般產生強烈推頭的現象，車尾則在扭力分配系統的指引下，相當願意將車尾帶進彎中，不待車頭回正便能大腳油門衝出彎道，相對之下駕駛路線選擇的容忍度要高上不少，只要不要太過誇張基本上都能交給車輛把你帶出彎。
麗寶賽道圖以及贊助上米其林輪胎的性能胎款。 圖／臺灣福斯汽車提供
Golf R Variant的強項在於即使多一截車尾，還是保有激烈操駕下的靈活性。 記者趙駿宏／攝影
Golf R Variant的車尾十分願意在轉向時跟進，有種不可言喻的滑溜感。 記者張振羣／攝影
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換上T-Roc R後隨即感覺得出駕駛重心的提高，但作爲一輛性能車，T-Roc R提升防傾杆和彈簧係數後，在過彎的支撐性表現讓人忘記他本質上是一臺重心略高的CUV，壓過路沿石也絲毫沒有多餘的彈跳，加上反應速度更快的4Motion四輪驅動系統，比起Golf R Variant意外的靈活俐落，T-Roc R則展現出更加穩健的姿態，也無怪乎在紐柏林的單圈成績會逼近前一代Golf R。
比起Golf R Variant，T-Roc R在賽道則展現出更加穩健的姿態。 記者張振羣／攝影
T-Roc R在提升防傾杆和彈簧係數後，過彎完全不會讓你認爲它是一臺CUV。 記者張振羣／攝影
由於這次被安排到最後一組體驗，輪胎的抓地力已經大幅度降低，在麗寶賽道的幾個彎角上甚至能感受到後輪已經開始滑出的動態，但最終強大的電控系統都能適時地將車輛拉回，的確是給了駕駛者足夠的信心。
整合全新扭力分配系統的4Motion四輪驅動確實讓Volkswagen R車系更好上手。 記者張振羣／攝影
Volkswagen R車系在賽道上能夠安全的開得飛快，還能保有操駕樂趣。 記者趙駿宏／攝影
除了賽道駕駛體驗，Volkswagen還在場內展示了EA888 Evo4引擎、Tiguan R能夠選配的Akrapovic排氣管(-7kg)、Golf R與Golf R Variant配備的高性能煞車系統、R Performance扭力分配系統以及DQ381七速雙離合器變速箱。
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Golf R與Golf R Variant配備的高性能煞車系統(357 x 34mm)。 記者張振羣／攝影
可榨出300-320ps最大馬力的EA888 Evo4引擎本體。 記者張振羣／攝影
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臺灣市場Tiguan R能夠選配的Akrapovic排氣管(-7kg)。 記者張振羣／攝影
DQ381七速雙離合器變速箱。 記者趙駿宏／攝影
不得不說在經過整天的操駕體驗後，這樣靠着200人團隊開發出來的Volkswagen R產品，以Golf R作衍生出Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R，十分貼近普羅大衆對於「性能車」的基本需求，同時保有日常生活的機能性，這正是Volkswagen R車系最大的價值所在。若是有家庭需求，但又按耐不住心中熱血的朋友，直上R車系包準不會讓你失望。
Volkswagen R是一款真正能兼顧生活需求和熱血操駕的產品。 圖／臺灣福斯汽車提供
NASA計劃明年年底啓用藍色起源火箭送兩艘航天器去火星
纯情的初夜要从甜蜜的爱抚开始
2月11日消息，當地時間週四美國國家航空航天局（NASA）宣佈，計劃於2024年底用藍色起源的新格倫號火箭執行名爲ESCAPADE的火星探索任務，將兩艘航天器送往火星。
這項任務全名爲“逃逸與等離子體加速及動理學探索者”(The Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers)，是包含兩艘航天器的火星探測任務。任務順利進行的前提是藍色起源能及時準備好新格倫號火箭。
如果一切順利，這次任務將讓藍色起源火箭突破目前的亞軌道領域。
ESCAPADE計劃用火箭實驗室設計的兩艘航天器研究火星大氣中的磁層。兩艘繞火星軌道運行的航天器將觀測太陽風如何在億萬年的時間裡撕裂火星大氣，使其變得很薄。
研究顯示，幾十億年前火星表面似乎存在大量水，這次任務的探索結果可以讓科學家們更多瞭解火星如何隨時間推移變得更加乾燥。
藍色起源是有望參與這項工作的少數公司之一。NASA並沒有公佈合同的財務細節，但根據相關合同記錄，這次任務的合同總金額爲2000萬美元。
根據NASA的文件，VADR是爲“科學技術有效載荷提供新機會，並促進美國商業發射市場的增長”。作爲VADR計劃的一部分，2022年NASA授予幻影太空公司（Phantom Space）發射四顆立方體衛星的任務。這些發射活動定於2024年由幻影太空公司的代託納號火箭執行。
藍色起源一直在用名爲“新謝潑德號”的小型亞軌道火箭發射人員以及有效載荷。在2022年9月12日的發射過程中，助推器出現異常，公司停止了所有發射活動。在問題發生後的5個月時間裡，藍色起源並沒有提供任何調查細節。
在一切準備就緒後，新格倫號火箭共有兩種型號，一種是兩級火箭，一種是三級火箭，目標分別是地球軌道和距離地球更遠的太空。預計新格倫號火箭的高度將達到95米，是新謝潑德號火箭的5倍。（辰辰）
對標Sora 這家清華系多模態大模型企業再獲億元融資 啓明創投、百度都投了
《科創板日報》3月12日訊（記者 張洋洋） 清華系大模型公司又融資了，這次是一家對標Sora的多模態企業。
今日，北京生數科技有限公司（下稱“生數科技”）宣佈完成新一輪數億元融資，本次融資由啓明創投領投，達泰資本、鴻福厚德、智譜AI、老股東BV百度風投和卓源亞洲繼續跟投，華興資本擔任獨家財務顧問。本輪資金將主要用於多模態基礎大模型的迭代研發、應用產品創新及市場拓展。
生數科技成立於2023年3月，師出清華大學朱軍團隊，是國內最早佈局多模態大模型的團隊之一，由瑞萊智慧RealAI、螞蟻集團和BV百度風投聯合孵化，公司業務聚焦於圖像、3D、視頻等原生多模態大模型的研發。
▍近期重點突破長視頻生成能力
與這一波絕大多數大模型初創企業類似，生數科技也出自清華大學，其核心團隊來自清華大學人工智能研究院，公司CEO唐家渝曾任騰訊優圖實驗室高級產品經理和瑞萊智慧RealAI副總裁，先後負責瑞萊智慧產品團隊、AI安全產研團隊及業務。
生數科技首席科學家朱軍，爲清華大學人工智能研究院副院長，也是清華智能技術與系統國家重點實驗室主任和智源人工智能研究院的首席科學家。此外，團隊成員還包括來自北京大學和阿里巴巴、騰訊、字節跳動等公司的多位技術人才。
去年6月，生數科技已完成近億元融資，當時由螞蟻集團領投，BV百度風投、卓源資本跟投，那一輪融資時，生數科技估值已達1億美元。兩個月後，生數科技再度獲得由錦秋基金獨家投資的數千萬元天使+輪融資。
在商業模式上，生數科技CEO唐家渝告訴《科創板日報》記者，公司是模型層和應用層兩條路走路，自研產業級的可控多模態通用大模型和垂直應用產品，現在已初步完成商業化驗證。
一方面構建覆蓋文本、圖像、視頻、3D 模型等多模態能力的底層通用大模型，以API的形式面向B端機構提供模型服務能力。
另一方面面向圖像生成、3D生成、視頻生成等場景打造垂類應用，按照訂閱等形式收費，在應用場景上，生數科技將主要面向概念設計、遊戲製作、影視後期等內容創作場景。
產品研發進度上，截至去年9月，生數科技推出了基於統一的多模態多任務框架的產業級通用基礎大模型（閉源版），同時也於去年上線兩款工具產品：視覺創意設計平臺PixWeaver、3D資產創建工具VoxCraft。
唐家渝表示，目前公司已與多家遊戲公司、個人終端廠商、互聯網平臺等B端機構開展合作，開放模型服務，提供AIGC個性化體驗、定製化內容生產等方面的能力。
對於接下來的規劃，唐家渝告訴《科創板日報》記者，堅持“原生多模態”方向，基礎模型層面會持續優化，不斷提升語義理解、可控性、美觀度方面的生成效果，近期則將重點突破長視頻生成能力。
在產品端，現有產品將持續迭代，不斷滿足用戶需求，實現用戶量的持續增長，同時公司也正在探索工具以外的全新產品形態，致力於提升每個人的創造力和生產力。
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▍對標Sora
從行業發展趨勢來看，從Sora的驚豔亮相到最強文生圖模型Stable Diffusion 3的推出，多模態的趨勢已成爲AI行業共識。儘管Sora領先如此，但因技術的阻礙，其也還沒實現公開應用。
從技術角度來看，唐家渝告訴《科創板日報》記者，文生視頻難度在於，長視頻的時空信息怎麼有效的表示，怎麼有效地去壓縮視頻數據，學到一個嵌入的表示，然後在上面再去做擴散、生成。以及一些關鍵幀的運動，如何保持住在長時間序列下畫面元素的連貫性和一致性等等。
簡單理解就是，在訓練側，怎麼把長視頻進行無損壓縮餵給模型，讓模型學習理解裡面的信息；在推理側，本質上視頻生成是先生成完整視頻的壓縮表示，然後再通過解碼器恢復出整段視頻，需要保證幀與幀之間畫面的連貫一致，而在長視頻中，保持前後的一致性難度更大。
唐家渝表示，Sora出現之後，基於transformer的Diffusion路線目前看是最優的也是最清晰的，但是也不排除後面會出現更好的架構，生數科技背靠清華的實驗室團隊，也一直探索和關注着新的架構。
在文生圖、文生3D模型、文生視等領域，生數科技此前已有研究成果和商業產品對外釋出。Sora模型的推出和爆火，生數科技內部已將其作爲對標對象。
上一輪ChatGPT熱潮中，市場均在討論國內大模型和ChatGPT的差距，同樣的問題，如今也在Sora身上覆現。
在唐家渝看來，國內和Sora的差距是小於語言模型和GPT-4差距的，“我們本身就推測了今年視頻生成會迎來爆發，但Sora的出現確實比我們預期早了近半年”。
從研發能力的角度來看，唐家渝表示，美國具備一定的領先性，但中國在該領域並非完全從零開始的階段，清華大學朱軍教授帶領的課題組早在2023年1月提出基於Transformer的多模態擴散大模型UniDiffuser，首個採用了基於transformer的網絡架構U-ViT，該架構與Sora的架構路線完全一致，但區別在於UniDiffuser主要應用於圖像生成任務，但可以以此爲基礎進行視頻任務的拓展。
想要擁有六個車輪的F1賽車嗎? Tyrrell P34複製車將進行拍賣
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最奇特的F1六輪賽車Tyrrell P34複製品將進行拍賣。 摘自motor1.com
最奇特的F1六輪賽車Tyrrell P34複製品將進行拍賣。 摘自motor1.com
南非車手Jody Scheckter因贏得1979年一級方程式世界車手錦標賽而聞名，他曾經駕駛過許多車款，其中最經典也最奇特的莫過於是F1賽車相當少見的六輪賽車Tyrrell P34，這可能是有史以來最奇怪的F1賽車。現在，Scheckter正在出售2008年製造的Tyrrell P34複製品。
P34最初在1976和1977年賽季參加比賽，這款賽車的歷史相對較短，這意味着它的狀況非常出色。參與的30場大賽中曾在1976年靠着Scheckter出色的表現在瑞典GP拿下唯一一次竿位與大賽勝利，另外還締造了3次決賽最快單圈、14次頒獎臺與100分積分的成績。
P34奇怪的六輪設計源自於Tyrrell車隊技術總監Derek Gardner的創意思考。將原本的四輪賽車設定，更改爲前四後二的六輪設計，他認爲他可以在前翼下方安裝更小的輪子，第二組胎圈將彌補較小尺寸所減少的接觸面積。與競爭對手使用的較高輪胎上流過的空氣相比，能幫助車輪減低滾動的風阻。
最奇特的F1六輪賽車Tyrrell P34複製品將進行拍賣。 摘自motor1.com
Derek Gardner也猜測，兩組前輪在過彎及減速時也有望取得更佳循跡性和制動力。然而，在現實世界中，賽車手們實際使用卻遇到了難題。「煞車本來應該更好，嗯，這是當你直線煞車時，但一轉彎，小輪子就打滑，你必須鬆開煞車，所以其實沒有優勢。」這段訪談是根據Formula1.com上發佈的一篇報導，Scheckter在2008年告訴《賽車運動》雜誌。
最奇特的F1六輪賽車Tyrrell P34複製品將進行拍賣。 摘自motor1.com
精靈系女神安雅泰勒喬伊愛情事業兩得意的2022 連性感蕾絲都能仙氣飄飄
駕駛室內的一個巧妙之處是車身上切有透明面板，讓駕駛者可以看到輪胎。使駕駛員能夠在轉彎時更好地定位汽車並評估輪胎磨損。
最奇特的F1六輪賽車Tyrrell P34複製品將進行拍賣。 摘自motor1.com
Scheckter的車款看起來像是按照1976年的規格製造的，但由於這輛P34不是真正的比賽用車，新買家不一定要將車子作爲收藏品留在車庫裡，而是有機會實際將其帶到賽道上去奔馳。作品將於5月在摩納哥RM蘇富比拍賣會上拍賣，估價爲49萬至70萬美元(約1千5百42萬至2千2百萬新臺幣)。
最奇特的F1六輪賽車Tyrrell P34複製品將進行拍賣。 摘自motor1.com
曝小米15起步價超過4000元 小米14是最後一次3999元
據博主數碼閒聊站最新爆料顯示，小米15極大概率會漲價。
其實此前雷軍在小米14的發佈會上已經透露，稱小米14將成爲最後一臺3999起售的小米數字旗艦，下一代小米15將漲價。
雷軍表示小米希望能做出更好的手機，後續將不再卡這個價位段。
不過，雷軍強調只是會稍微漲一點，推測將會直接取消8GB的入門版本，這個配置在如今確實顯得有些雞肋了。
整體來看，其實小米14首發價4299元的12+256GB才應該算入門版本，只是貴了300就能獲得12GB內存，小米15應該會直接這個規格起步。
按照慣例，小米數字旗艦會在驍龍旗艦芯片更新後一個月內登場。
據爆料，高通驍龍8 Gen4平臺今年會提前在10月份發佈，而小米15系列最快也會在10月份登場。
小米15系列將依然延續一大一小的雙尺寸戰略，其中小米15維持小尺寸直邊+直屏方案，小米15 Pro則是沿用全等深微曲屏，不僅具備直屏觀感，還有曲屏的舒適手感。
每月不停飛過去、花4年才敲開中日客戶大門…鈺太董座親揭：如何打進歐美壟斷市場
攝影／陳睿緯
【撰文‧王子承】
過去MEMS麥克風晶片由歐美大廠壟斷已久，現在鈺太科技除了在筆電市場熬出頭，更在手機、助聽器、車用和耳機找到了新機會，並且取得不錯的成績。
隨着AI快速發展，也帶動邊緣運算需求提升，不管是筆電、手機、甚至車子都有可能導入AI。人要與這些裝置互動，就需要透過宛如「入口」的MEMS（微機電系統）麥克風下指令。
很多人可能不知道，以上產品裡的麥克風，竟是一家總部位於新竹的IC設計公司鈺太所提供。
瞄準長生命週期市場
靜心佈局耳機、車用10年
在2021年坐上全球筆電MEMS麥克風龍頭的鈺太，同年營收飆上歷史新高的27億元，更賺進1.5個股本。除了筆電市場，鈺太其實已悄悄佈局新市場多年，包括中國手機品牌、要價上萬元的頭戴式耳機、助聽器甚至是歐美、日系車廠，都是它的客戶。
「這些新事業以前營收佔比加起來只有2到3％，今年佔比預計會來到18％！」鈺太董事長邱景宏接受《今週刊》專訪時透露 。
鈺太由工研院出身的邱景宏在2005年創立，公司一開始就瞄準MEMS麥克風領域，但由於技術困難、市場封閉始終無法切入。
2015年，透過與封裝廠股東加高電子結盟，率先做出適用於筆電市場的數位式MEMS麥克風，打入聯想、華碩以及宏碁等筆電大廠，才正式熬出頭。
邱景宏回憶，因耳機、車用、助聽器產品在MEMS領域屬於高端市場，產品生命週期比筆電至少多了兩年、平均單價也高，公司早在2014年就已陸續投入研發。不過直到2019年公司在筆電打出成績也成功上櫃，纔有資金攻新市場、找新客戶，「我們當時目標很清楚，就是想做生命週期更長、不容易被更換的市場。」
邱景宏會投入這些新市場，也與他過往的經驗有關。2007年，邱景宏就成功開發出手寫板觸控IC、替公司賺了不少錢，但隨着產品被整合進主晶片中，產品問世的第3年，營收又重新歸零。那次經驗，促使邱景宏思考，「要做不會被取代、整合進去的IC。」
當然，挑戰隨之而來。有別於筆電品牌廠不少來自亞洲，但助聽器、汽車甚至高階耳機品牌都來自歐美，過去也是同業樓氏、英飛凌獨佔生意，邱景宏坦言「新領域技術門檻高、產品貴，客戶不會爲了幾塊錢的元件輕易換供應商。」因此爲了打開新市場，他除了督軍研發，也親自飛海外跑客戶。
花4年敲開多家廠商大門
展現彈性客製化能耐
雖有成立多年的對手擋在前面，但邱景宏分析歐美大廠產品大部分還是標準化元件，不一定能滿足有客製化需求的客戶，這給了與晶圓廠、封裝廠有深度合作的鈺太切入機會，「MEMS麥克風裡的MEMS感測器晶片、ASIC（特殊應用積體電路）晶片，我們想改都可以直接改，比較有彈性。」
邱景宏回憶，剛開始不只拜訪客戶時常吃閉門羹，且由於過去筆電產品規格透明，車用、助聽器多是客製化產品，連產品研發都遇到不少困難，「他們不信任新進供應商，所以不會告訴你規格。」在打新市場的前四年，邱景宏都還是單純與客戶經營關係，沒有替公司帶來任何營收，「生意短期內沒有成果，要繼續堅持是最難的。」
「我們在筆電市場也推進了6年才做到世界第一，其他領域本身就要有長期抗戰的準備。」過去耐心佈局筆電終於開花結果的經驗，讓邱景宏沒有選擇放棄，「如果我們每個月見面一次、持續3年，這樣不就有信任了嗎？我們就是不停地拜訪、不停展現自己的能力。」
透過積極與潛在客戶見面，還真的讓鈺太成功在第4年開始敲開日本車廠、中國助聽器品牌廠的大門，有了測試產品的機會。而邱景宏的「水到渠成」策略是，透過替廠商做出客製化的性能、尺寸，慢慢獲得客戶信任，之後有機會再開始接其他有營收的大案子。
各家廠商對鈺太開出了各式不同要求，比如助聽器廠要求鈺太晶片要省電、小尺寸，要能塞得進小小的助聽器，且能快速充電；車廠則要求晶片抗噪能力要強。
邱景宏指出，相較其他買標準ASIC晶片、MEMS感測器晶片封裝成麥克風的中國業者，或習慣賣標準品的樓氏，鈺太有相對彈性的封裝供應鏈，有隨客戶需求客製化調整的能耐。
最後，在邱景宏「不斷飛出國見客戶、不斷說服、不斷改性能」的循環下，終於，在2022年鈺太陸續通過品牌廠的考驗，去年開始在助聽器、車用麥克風和高階頭戴式耳機市場放量。在車用麥克風領域，鈺太今年更一舉成爲全球第四大業者，雖然市佔只有2％不到，但已樹立重大的里程碑。
獲中國手機品牌青睞
目標新產品營收佔比5成
不僅如此，鈺太2022年更與手機晶片龍頭聯發科結盟，去年底開始打進知名中國手機品牌供應鏈。一名法人指出，相比於年出貨量僅一億到兩億臺的筆電市場，智慧型手機市場出貨量高達十二億支，「對鈺太來說，等於是從無到有，多了一個幾億級的市場。」
邱景宏透露，過去公司成功打進筆電市場後，也有底氣開始進軍其他消費性市場，比如TWS（真無線藍牙耳機）、電視領域，只是受限於公司規模不大、知名度也有限，始終打不進競爭最激烈的手機市場。鈺太想進入手機市場，手機搭載的感測器也有愈來愈多的趨勢。「不過聯發科在感測器方面有點空白，剛好鈺太可以補這個位置，在聯發科集團內有可以發揮功能的地方。」所以2022年拍板同意由聯發科參與公司私募，目前持股鈺太近兩成。
「過去手機品牌挑選麥克風只有樓氏、歌爾兩個選項，現在透過聯發科的通路，我們加速進入手機市場，達到事半功倍的效果。」邱景宏透露，經由聯發科引薦，鈺太去年開始成功與中國幾大手機品牌廠聯絡，目前手機MEMS麥克風已經陸續出貨，也出貨高度感測器給中國手機業者。而與聯發科的合作也不僅止於手機市場，鈺太正與聯發科電視晶片部門、達發TWS晶片部門合作。
一名MEMS業界人士表示， MEMS晶片難做、單價又低，長期被樓氏、博世、英飛凌等業者掌控，陸廠想自制很久都不算成功。而鈺太靠着ASIC晶片、封裝達到差異化，就算部分MEMS晶片仍須外購，仍打下MEMS麥克風江山，代表公司研發、供應鏈管理有獨到之處。
另一名關注鈺太的法人則觀察，過去兩年雖因筆電市況低迷影響鈺太業績，但隨着公司打進手機供應鏈，今年有望回到過去年賺一股本的水準。
回首來時路，邱景宏感嘆，雖然MEMS產業競爭者不多，新市場卻要以4到6年爲單位才能打進去，但臺灣公司很少能容忍一個產品要熬這麼久才能賺錢，「只要一賠錢就很緊張把它停掉。」他認爲，鈺太之所以能接連打下筆電、助聽器、車用甚至到現在的手機市場，就是因爲「我們靜下心來、長時間地投入一件事情。」
眼看新產品線已小有成績，邱景宏預告，下一階段目標是3到4年後，手機、助聽器、車用、耳機這四條新產品線營收佔比要逐漸拉昇到4至5成，「而且這四個領域目標都是要做到第一！」
他也不忘補充說，儘管公司也計劃切入重力感測器、光學感測器等更多種類感測器，但現階段目標就是把現有事業做到第一，「我們不會有爆發性成長，就是在各個領域慢慢增加，就像我們過去花了6年在筆電做到市佔6成一樣。」
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全國人大代表高紀凡：“什麼費用都可以砍，就是不能砍研發投入”
我有七個技能欄 轉的陀螺
中國青年報客戶端北京3月5日電（中青報·中青網記者 耿學清 馬宇平 李超 劉尚君）“在光伏產業從小到大、從弱到強的發展過程中，我不僅是一名親歷者，更是一名奮鬥者。”今天上午，十四屆全國人大二次會議首場“代表通道”上，全國人大代表、天合光能股份有限公司董事長高紀凡說，在科技創新的道路上，雖然要經歷千辛萬苦，但是隻有牢牢抓住創新不放鬆，才能收穫一覽衆山小的喜悅。
2023 年，包括太陽能電池在內的我國“新三樣”的出口額超過1萬億元，有望成爲中國製造新名片。高紀凡就是光伏行業的一名“追光者”。他是在中國改革開放大潮中成長起來的科技創業者，畢業時放棄了出國，決心當一名創業者。 “如今而言，我無悔當時的選擇。”他說，光伏行業發展到如今，我國在市場規模、技術水平、生產製造、產業鏈完善程度全部位列全球第一，領跑世界。2010 年，天合光能核心技術變成國際標準，改變了此前光伏行業的所有國際標準均由國外企業制定的局面。
2012 年光伏行業遭遇寒冬，全行業虧損，很多人建議高紀凡砍掉研發投入。他堅持“什麼費用都可以砍，就是不能砍研發投入”。他說到做到，公司每年持續加大研發投入，累計投入超過 230 億元。正是由於長期的投入，天合光能的發明專利擁有量全球領先、25次創造世界紀錄，獲得中國工業大獎和國家技術發明獎。晶體硅電池技術全球領先，正在加速取得鈣鈦礦疊層電池的技術制高點，把核心技術牢牢地掌握在自己手中。
高紀凡表示，一路走來，天合光能凝聚了來自全球 70 多個國家的創新者和創業者，業務遍佈全球 170多個國家和地區，組件累計發貨量帶來的環保效益，相當於在全球種了 140億棵樹的減碳量。
來源：中國青年報客戶端
據臺灣《經濟日報》消息，鴻海出貨給蘋果的AI服務器已在測試階段，隨着蘋果瞄準AI應用，鴻海有機會擴大出貨。對於是否接到蘋果AI服務器新訂單，鴻海表示，不評論單一客戶與產品。供應鏈人士透露，蘋果此前已有很多AI功能測試，屬於高度機密，蘋果與鴻海一直有許多專案進行並測試中。